Системы пассивной безопасности кузова: от 50-х до наших дней

С момента создания первого автомобиля одной из важных задач конструкторов и разработчиков стало обеспечение безопасности водителя и пассажиров. Чем мощнее и быстрее становились машины, тем больше усилий требовалось для осуществления этой задачи. Современные транспортные средства отличаются высокой прочностью и надежностью, но появление новых материалов и технологий позволяет надеяться на то, что уровень безопасности автомобилей и других ТС будет постоянно расти. Этот показатель проверяется и подтверждается различными тестами, например, European New Car Assessment Programme, или Euro NCAP, выполняет краш-тесты для проверки активной и пассивной безопасности автомобилей. Поскольку уровень безопасности постоянно повышается, системы развиваются, а материалы совершенствуются, автолюбителям необходимо регулярно сверяться с актуальной технической документацией и нормативами.

Пассивная безопасность: что это?

Для защиты находящихся в салоне людей автомобильный транспорт должен быть достаточно прочным, при этом детали и компоненты, которые могут деформироваться при значительном воздействии, должны сминаться так, чтобы не навредить как пассажирам, так и самому водителю, управляющему машиной. На заре автомобильной промышленности считалось, что важен жесткий прочный корпус, затем большое внимание уделялось массе машины, так как считалось, что тяжелое транспортное средство отличается большей прочностью и надежностью. На данный момент основная тенденция — это использование легких, но очень крепких высокотехнологичных материалов, а также комплексный подход к обеспечению пассивной безопасности.

Под системой пассивной безопасности понимается сумма свойств конструкции и качеств эксплуатации транспортного средства, которая направлена на защиту и уменьшение негативных результатов ДТП. Если активные системы безопасности не сработали, и авария все-таки произошла, должны сработать все или несколько компонентов СПБ. В ее состав входят следующие компоненты:

• “Капсула безопасности” — жесткая средняя часть кузова, выполненная из высокопрочных материалов. Она защищает пассажиров и водителя при фронтальных, боковых ударах или при переворачивании автомашины за счет правильного распределения ударной энергии и отсутствия сминаемости
• Компоненты передней и задней части кузова, призванные поглощать энергию удара при аварии и сминаться, не повреждая салон и не нанося вреда людям
• Защита от проникновения в салон машины двигателя и других деталей при сильном лобовом ударе
• Дуги безопасности, усиленные передние стойки крыши, верхняя рамка ветрового стекла (в родстерах и кабриолетах)
• Рулевая колонка, которая складывается и не травмирует водителя
• Поперечные брусья дверей
• Педали, которые не отрываются и не попадают в салон
• Мягкие или деформирующиеся при ударе элементы салона
• Подголовники, защищающие от ударов сзади
• Подушки безопасности
• Ремни, обеспечивающие фиксацию человека, включая инерционные
• Закаленные стекла, триплекс, не дающие опасных для людей острых осколков
• Детские автокресла и многое другое

Пассивная система безопасности представляет собой комплекс элементов, работающих в синергии и позволяющий получить оптимальный результат. Использование передовых разработок и совершенствование технологий и материалов позволяет идти в ногу с временем, обеспечивая автомобилистам максимально возможный уровень безопасности. С каждым годом требования к защите пассажиров и водителей авто возрастают, а материалы становятся все более разнообразными и продвинутыми.

Современные материалы для кузова автомобиля

Если в первых транспортных средствах использовалось в основном дерево, немного стали, кожа и текстиль, то следующие образцы стали изготавливаться из различных марок стали. Машины становились все массивнее и тяжелее, пока не появились более легкие, но прочные материалы. Тенденция на уменьшение веса автомобиля за счет применения передовых составляющих дает возможность увеличить уровень защиты, не добавляя массы.

Для создания “капсулы безопасности” чаще всего используются следующие материалы:

• Высокопрочные стали для жесткости каркаса
• Алюминиевые сплавы. Они также обладают высокой жесткостью, но имеют меньший вес
• Карбон, или углепластик. Это очень прочный материал с небольшой массой. Он используется при изготовлении дорогостоящих и эксклюзивных моделей, а также в конструкции спорткаров

Стальные элементы конструкций часто покрываются оцинковкой. Она защищает от коррозии и позволяет дольше сохраняться кузовным и иным компонентам ТС. Для создания элементов кузова чаще всего используются следующие виды стали:

• Для капотов, крыльев и дверей применяются низкоуглеродистые стали типа 08Ю, 08ПС, 08КП, отличающиеся высокой пластичностью. Они отлично штампуются и свариваются, часто покрываются оцинковкой для увеличения прочности и долговечности деталей
• Для ланжеронов и стоек применяются высокопрочные (DP, TRIP), мартенситные и борсодержащие стали
• Каркас, днище — оцинкованная, 09Г2С сталь

Каждый производитель выбирает для своей продукции те материалы, которые соответствуют требованиям и нормативам, а также отвечают актуальным требованиям безопасности. Поскольку такие параметры ужесточаются с каждым годом, материалы для создания автомобилей также будут изменяться и совершенствоваться со временем. А автолюбителям нужно сверяться с документацией своего автомобиля и получать важные сведения из официальных источников, чтобы быть спокойным за безопасность при пользовании транспортным средством